Возможна ли прибыль в белую?

История компании, которая пережила 2024 и 2025 годы, платя все налоги.

Прибыль «в белую» в логистике возможна. Пока в 2024–2025 годах с рынка массово уходили игроки, чья экономика держалась на агрессивной оптимизации и бесконечном росте оборотов, компании, сделавшие ставку на прозрачность, оказались в стратегическом выигрыше. Как именно? Коммерческий директор «Ночного экспресса» Денис Аганин объясняет, как транспортному бизнесу удается быть прибыльным, честно платя все налоги в условиях нового кризиса.

2024 и 2025 годы стали для российского транспортного рынка периодом жесткой фильтрации. По оценкам отраслевых участников, с рынка ушли прежде всего небольшие перевозчики с высокой долговой нагрузкой и агрессивной моделью роста. Формально спрос на логистику сохранялся, но экономика перевозок перестала сходиться. Денис Аганин, коммерческий директор транспортного бизнеса «Ночной экспресс», выделяет три ключевых фактора, которые стали критичными для многих компаний:

• Резкий рост лизинговых платежей. Повышение ключевой ставки ЦБ привело к удорожанию обслуживания автопарка: платежи по новым и пересмотренным договорам в ряде случаев выросли на десятки процентов, что моментально «съело» маржу.
• Дефицит кадров. В 2024–2025 годах рынок столкнулся с ускоренным ростом зарплат водителей и курьеров, и компании, не имевшие финансового запаса, оказались вынуждены выбирать между потерей персонала и работой в убыток.
• Рост стоимости владения техникой: подорожали запчасти, обслуживание, топливо и сами грузовики на фоне нарушенных цепочек поставок.

При этом спрос со стороны клиентов не демонстрирует прежней динамики роста. Бизнес-модели, рассчитанные на постоянное расширение объемов и перекрытие проблем оборотом, перестали работать. В отраслевой практике 2024–2025 годов нередко встречались ситуации, когда формально загруженные компании оказывались неплатежеспособными именно из-за перекоса между выручкой и обязательствами.

Ответ «Ночного экспресса» на кризис

Вместо тотального урезания затрат компания сфокусировалась на приверженности главной ценности - сервиса, делая ставку на надёжность, предсказуемость сроков и персональное сопровождение ключевых клиентов. Такая стратегия дала результат на дистанции: в B2B-сегменте сбои в поставках одного подрядчика часто приводят к потерям, кратно превышающим экономию на тарифе. Практика показывает, что клиенты, ушедшие к более дешёвым перевозчикам, зачастую возвращаются после понимания разницы в клиентском сервисе и четкости работы компании на всех уровнях взаимодействия с клиентом, — делится тактикой Аганин.

Белизна не как роскошь, а как фундамент

В 2024–2025 годах усилился риск-ориентированный контроль со стороны государства. Для компаний, практиковавших дробление, серые зарплаты или агрессивную налоговую оптимизацию, последствиями постепенно становятся проблемы со стороны ИФНС и банковского контроля. На этом фоне работа «в белую» окончательно перестала восприниматься как конкурентный минус. Напротив, она превратилась в стратегический фундамент для долгосрочного финансового планирования, привлечения ответственных клиентов и устойчивости в условиях высокой турбулентности.

«Работа в белую — это осознанный выбор долгосрочной стратегии, а не просто опция. Это решение позволяет нам строить планы, не оглядываясь на риски, с которыми рано или поздно сталкивается любая “серая” схема», — отмечает Денис Аганин.

Ночной экспресс использует принцип полной прозрачности — без дробления, с официальными зарплатами и всеми налогами. Такой подход формирует доверие на рынке и создает критическое преимущество: способность предсказуемо развиваться и инвестировать в сервис даже в периоды ужесточения контроля.

Вывод, который делает Аганин, разделяют многие участники рынка: в текущей реальности выживают не самые дешёвые и не самые крупные, а те, у кого нет критической долговой нагрузки, есть финансовая «подушка» и чётко проведена граница между разумной оптимизацией и демпингом. Прибыль «в белую» возможна — но только как результат дисциплины, отказа от краткосрочных схем и ориентации на устойчивость, а не на быстрый оборот.